不过，为打造一个新世界，“盘古”进行的工作远不止于此。
新时代的盖亚，在一百三十六座封闭型城市之外，还有大大小小的上千处“保留地”，这些地点，要么是历史遗迹，要么是风景名胜，要么有特殊的科学研究、保护与发掘价值，也一概被结构类似的穹顶笼罩。
既然有保护罩，就意味着，人类可以在其中自由活动。
不过，要从封闭城抵达这些地点，还需要交通工具，这一点，在“盘古”的工程规划中占有相当大的比重。
今天的盖亚表面，人类，只有一千两百位三岁小孩，未来至多也只有区区两千六百万，且分布在世界各地，看起来，并不需要旧时代的公路、铁路与水运，
全都由航空包办即可。
但，出于“体验人生”的动机，民众仍达成一致意见，要求“盘古”在盖亚表面建设十分发达的交通网络。
所谓“发达”，不是要覆盖全世界全境，而是用高速铁路、公路与航线连接各封闭城与保留地，不仅保障人员在各地来往自如，更重要的功能，是让民众获得“旅行”及与之相关的诸多人生体验。
从安全角度，所有这些交通工具，都要一概与盖亚生物圈隔离。
此外，“盘古”进行的一项重要工作，是针对盖亚本身、维持其表面——地壳基本稳定，而历时数十年打造的超级工程。
地壳，盖亚的最外层，厚度在几公里~几十公里，再往下就是高温高压的流体地幔，盖亚的行星构造决定了这一最外层的薄壳“不会很稳定”，火山，地震等自然灾害，是人类历史上早有记载的现象。
至于如果应对，在大自然的绝对力量面前，这一词汇原本的意义就不大。
直到若干年前，准确地讲，哪怕在盖亚净土建立后，对火山爆发、高烈度地震这样大的灾难，除消极防御、事后重建外，也没有什么好办法。
一次火山喷发，或者里氏烈度级地震，释放的能量动辄上亿吨TNT，这且不算，其能量释放方式也很难干预，更不用说地震比火山更难缠，根本无从预报，只有事后评估其效应才能确定震级。
纵观人类历史，进入现代社会以来，火山、地震频频发难，造无数人员伤亡与财产损失。
联邦的洛杉矶大地震，西大陆列强的海湾大地震、盆地大地震，东离岛的关东大地震、阪神大地震，都给人类留下了十分深刻的记忆烙印。
这种记忆，直到1509年以后，在地下城中遭遇地震、感到大地传来的震动时，仍令人心惊肉跳，方然自己就亲历过若干次，虽明知没有生命危险，脚下晃动时，内心深处的恐惧却无从消散。
在无知无畏的大自然面前，人类的力量，实在不值一提，
这曾是生而为人的一种常识。
但在今天，这断言却因“全产机”体系的发展，与文明能源利用水平的极大提升，而成为了历史。
西历1562年，盖亚表面的地壳，宏观工程的完成度已接近60%，一项史无前例的超级工程在各大陆板块交界、及地壳薄弱地带展开。
几百米高的巨型机械，协同运作，将动辄以公里计的巨型构件安装到位，工程机器人来往穿梭，开掘岩层，暴露地壳断裂带，一根根无弱点钢索埋置到位，就近建造的庞大如山之换能设施，周身昼夜闪耀着焊接的花火。
所有这一切，目的，十分直白：
人类，要用自己的力量，给盖亚套上笼头、将其彻底降服。
剧烈的地壳运动——地震，基本上，是“漂浮”在上地幔顶层的薄壳结构，因地幔流动而积聚应力的集中释放。
而火山，则是地壳薄弱点，因上地幔流动而偶然破裂、熔岩上涌并喷发。
不论哪一种灾害，根源，都在盖亚内部的液态地幔。
将地幔完全冷却、丧失流动性，看起来是一种釜底抽薪的策略，但，对盖亚造成的影响，尚难以估量，担当阿达民时的方然，也没有批准如此激进的方案，而是设法在地壳边界以薄弱位置，对症处理。
首先，在板块交界处，进行大规模的全面勘探，摸清地壳及下方的地幔流动情况，后者目前还有一些困难、更多依赖建模预测。
方案制定完毕后，现场施工，针对地壳的受力情况，进行广泛的结构补强，使用钢构件、钢筋混凝土构件、钢索与液力调节模组等装置，将原本逐渐集中于一线的地壳应力，分散在广大范围内。
地震的根本原因，在与地幔流动，直接原因则是这种流动对地壳施加的力，会逐渐造成地壳薄弱带的形变，
应力传递的能量，逐渐转变为地壳的弹性形变。
这种能量，在偶然因素的影响下，一下子通过底层断裂、错位等方式，释放出来，
就会造成巨大的破坏。
对策很简单，哪里的地壳薄弱、就采取措施将其补强。
考虑到地壳运动的复杂性，简单的补强措施，无非是将断裂带“迁移”到强化区域的边界，但是对人类而言，这一简单粗暴的做法也可以接受，毕竟净土的目标，并不是让地震在盖亚表面绝迹，
而是避免让其影响到人类世界。
在这种指导思想下，“盘古”驱策的庞大工程力量，在盖亚表面的几十条、总计长度超过四万公里的地壳薄弱带，大举施工，杜绝所有接近封闭城、保留地的地震隐患。
具体的施工方式，多种多样，贯穿地下数百米、甚至数千米的钢索阵列，是比较简单的做法，至于地质条件复杂的区域，还采用预置到地下数千米处的巨型液压撑杆，来保持两侧地壳的微妙应力平衡。
这种手段，即便哪一天失效而诱发地震，震级也很低，并不会造成多大的麻烦。
相对于广泛发生的地震，火山的处理……
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